越级同级的尺寸 全系48V的XT5竞争力如何?

车主之家

原标题:越级同级的尺寸 全系48V的XT5竞争力如何?

曾几何时网上流传“洗浴之王”的名号,让凯迪拉克车主不是游走在洗浴场所就是在去洗浴中心的路上......
当然,这也只是网上的一个梗,事实上凯迪拉克车主的形象还是相当正经体面的,要不然为什么凯迪拉克全系的销量增长非常迅速。

不过国内的豪华品牌市场就一直处于三分天下的阶段,大部分消费者还是会随大流选择“BBA”的系列,而注重产品力和性价比的凯迪拉克,媲美“BBA”真的逊色于它们吗?

尤其是如今消费者对全能型SUV十分钟爱,空间、通过性、品质各方面都要满足消费者的需求,在40万价位中,“BBA”的奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC L虽然品牌知名度有着不小的优势,但短板也是比较明显,例如奔驰GLC L高额的定价,少了些诚意;宝马X3对任何加长的行为永不妥协。

而同级产品凯迪拉克XT5更贴合消费者的需求,就成功“C位”出道。尽管是现款凯迪拉克XT5多年以来都没有进行换代,但产品力的更新改款也不断优化升级内部核心的软硬件,直接拉满了产品竞争力,使得它始终保持着的市场关注度,赢得不少用户的青睐。

此前发布的2022款凯迪拉克XT5也首次加入了48V轻混系统,行驶品质以及燃油经济性得到了较大的提升,笔者这次也拿到了凯迪拉克XT5的2022款 2.0T 四驱铂金型(45.27万),下面和大家聊聊几天的使用感受。

轻混系统把控更好的行驶品质

首先,新款凯迪拉克XT5最主要是对动力系统的优化,在原有的2.0T动力的基础上,加入的48V轻混电机,一方面有效减轻发动机启动工作时的负荷,以及最大程度降低了启停系统介入的稳定性和震动感受,这也是在这次使用的过程里,受到赞扬的功能。

像笔者以往上车必做的一件事就是关掉启停系统,相信大多数用户也是一样的,但是在凯迪拉克XT5身上却更愿意一直开着启停系统,在每一次等红绿灯的时段中,享受没有内燃机工作的安静氛围,同时启动后虽然车内的震动感不能说没有,但已经是比较的轻微,在可接受的范围之内。

另一方面,美系车油耗高的“标签”,也在48V轻混系统加持下,给予了更好节油的效果,再加上通用集团独有的Tripower可变气门管理技术和闭缸技术,根据不同的行驶工况,行车电脑会自动控制发动机的做功效能,切换两缸模式行驶。
例如80km/h以上高速巡航,发动机会主动关闭两个缸,保持着极佳的燃油经济性,当深踩油门需要超车,则会回归四缸模式,提供充沛的马力输出。
当然了,整体来说,在实际使用中,48V轻混系统附体,其实对燃油耗能的帮助并没有像PHEV混合动力那么的理想,实测的综合油耗表现更多维持在8.5L/100km左右,只能说是在同级别主流的水平,但反观以往美系车诟病最大油耗问题,该成绩也算得上可圈可点。而48V轻混系统最大优点笔者认为是对于车辆起步阶段的辅助,让起步和加速的过程变得更舒畅轻盈。
马力的水平足够硬核

除此之外,凯迪拉克XT5依然是秉承了美系车马力充足的优良传统,2.0T+48V轻混系统账面数据达237匹马力,传动系统也用上了9AT变速箱,这套组合算是凯迪拉克家族主流的搭配,技术的成熟度在业里中也是有口皆碑。

在实际驾驶的过程中,低速行驶更平顺线性,让日常城区代步兼顾了舒适性体验,力求动力衔接处于顺滑的状态,特别是有了48V轻混系统,最大程度化解掉车辆再加速的突兀感,拔高了走街串巷的行驶品质。
而充沛的动力储备,依旧是美系车能展现“马力即正义”的一面,即使是中速下行驶,深踩油门后350N·m的扭矩即可在1500转速区间释放出来,完成变道超车的动作丝毫没有半点慵懒,让你在加速效率上享受到237匹马力的优势。

同样在高速巡航也是一如既往地尽责,110km/h再持续加速,动力响应也并不会感到疲软,继续保持着输出地韧劲,基本高速上各种的需求不会露怯。

当然,这套动力系统也并不全是优点,譬如虽说9AT变速箱升挡积极且兢兢业业,中低时速下就能够早早挂上9挡,带来的好处是以最快的速度匹配经济的挡位。但是如果全油门加速,或激烈驾驶,变速器的降挡反应却是有些慢,驾驶者则是需要等上几秒,才能感受到变速箱降挡的变化,如果你性子比较急,确实会让人有些抓狂。

不过好在这辆顶配凯迪拉克XT5搭载了四驱系统和可变悬架功能(支持悬架软硬调节),在遇到一些非铺装路面或颠簸路况,悬架系统可实时调节减震的阻尼变化,时刻保持着紧绷的状态,也是我们经常俗称的高级感。加上智能适时四驱能够实现左右后轮0~100%的扭矩分配,这也意味着凯迪拉克XT5在弯道中能够获得更灵活的动态表现。面对恶劣的路况下,也能为车辆提供更好的脱困能力。在底盘方面也拔高了整车适应性,更侧重于全能型SUV的方方面面。

其次是在凯迪拉克XT5隔音能力也能够给予好评,整车配备了双层夹胶玻璃与主动降噪技术双辅助下,营造了比较安静的车内氛围,这也让凯迪拉克XT5无论是高速路段还是城区路段,都要比同级别车型安静不少。
总体而言,凯迪拉克XT5更适配用于平顺且舒适的出行方式,并不会给车内成员带来不适感,搭配出色上静谧的座舱,使用上无疑也是个全能型家用的利器。
超越同级的空间

美系车向来庞大的体格,在凯迪拉克XT5身上也深有体会,没有对车身加长的情况下,整车的三围就达到了4813/1903/1686mm,轴距为2857mm,远超于奥迪Q5L、奔驰GLC L等一众竞品对手不少。

让车内的空间表现更为充裕,后排无论是横向还是纵向空间都相当够用,而且靠背还支持多角度可调节,加上前驱的架构,后排地台几乎为纯平,即使是三人乘坐后排成员也有更为舒展的乘坐体验,并不会感到拥挤。不过要是细致到每一位乘客舒适体验的话,可能后排中间头枕的缺失,一定程度上对中间位的乘客舒适性有所欠缺,但无可厚非的是,这也是通用系列一直以来的通病,所以只能欣然接受。

此外,大尺寸也不止在座舱空间有所体会,后备厢的装载空间也具有很大优势,标准状态下后备箱存储空间为584L,长途出行就能够塞下一家子的行李物品,如果是放倒后排座椅还能扩张至1634L,其尺寸在同级别中已经可圈可点。
经典的美式豪华氛围体验

最后我们也来说下内饰的氛围,虽是这几年来没经历大的换代,但仍然有着“美式”的豪华感,整个中控区域都有着真皮包裹的覆盖,并且在一些细节处还加入了翻毛皮和实木装饰板点缀,诠释出典雅的工艺品质感,放在现如今强调科技风的时代也并不会觉得过时,依旧符合大部分消费者的审美。

其中内部的配置也是十分到位,像非常实用地360度全景影像、全速自适应巡航、HUD抬头显示、手机无线充电、无线Car Play、前排座椅通风/加热等多项功能,在用车的过程中就拔高了便利性。

至于外观方面,凯迪拉克XT5整体的设计也经得起时间推敲,圆润的体格,依旧是引领时尚的风潮,蜂窝式的前进气格栅以及分体式泪眼LED日间行车灯,均是当下流行的设计元素,视觉效果上不亚于同级别SUV。

另外,作为铂金版本尾部两侧的尾灯组也使用上熏黑的样式,点亮后相比普通版本纯红色尾灯更有辨识度,同时双边单出的排气口,为它增加了一些运动气息,更贴合年轻一代的80、90后的观感。
总结

平心而论,这几天对凯迪拉克XT5体验下来,真的适配日常家庭为单位的群体使用,各项空间、动力、配备上更符合国人的用车场景需求,增强用户的日常使用感受。
相比起同级别产品,凯迪拉克XT5在细枝末节之处没有特别明显的弱点,俨然具备全能型SUV的标准。再加上凯迪拉克XT5耀眼的终端优惠力度,越级的降维打击趋势,也是产品上的一大杀手锏。所以在豪华品牌的领域,凯迪拉克XT5仍有极高的竞争力。